Mientras el gobierno rediseña la futura estación de Tres Cruces para abaratar la obra, el senador nacionalista Martín Lema advierte que el proyecto se «desnaturalizó» y que, sin un plan integral, puede golpear al comercio de 8 de Octubre y 18 de Julio.
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La reforma del transporte metropolitano sumó un nuevo cambio. La Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano resolvió modificar el diseño de la futura estación multimodal de Tres Cruces para reducir costos y tiempos de construcción. La estación tendrá un solo nivel subterráneo en lugar de los dos previstos, y se conservará buena parte del actual túnel de 8 de Octubre, que en el plan original iba a ser demolido. El rediseño contó con el asesoramiento del Banco Mundial.
Como ya explicamos en cómo van a funcionar los corredores del transporte metropolitano, Tres Cruces es el punto donde se unirán los dos primeros corredores del sistema: el de Avenida Italia y el de 8 de Octubre. Por allí circularán los BRT, ómnibus articulados de mayor capacidad que los actuales, con carriles exclusivos. Los corredores pasarán por debajo de Bulevar Artigas, tendrán una conexión subterránea con la terminal de ómnibus y seguirán luego por 18 de Julio hasta Plaza Independencia.
El proyecto prevé además cinco pasos a desnivel para que los BRT eviten semáforos y cruces: tres en Avenida Italia (en Luis Alberto de Herrera, Batlle y Ordóñez y Bolivia) y dos en 8 de Octubre (en Centenario y Batlle y Ordóñez). Según el cronograma actual, el anteproyecto estaría pronto en noviembre, las obras empezarían en el segundo semestre de 2027 y el sistema funcionaría en 2029.
No es el primer ajuste. En marzo, tras una reunión entre el presidente Yamandú Orsi y los intendentes Mario Bergara (Montevideo) y Francisco Legnani (Canelones), el gobierno descartó el túnel por 18 de Julio. En su lugar, los BRT circularán en superficie por el centro de la avenida.
Lema: la reforma del transporte metropolitano se «desnaturalizó»
En diálogo con Telemundo, el senador Martín Lema, del Partido Nacional, cuestionó la forma en que se viene llevando adelante la reforma. Reconoció que Montevideo y el área metropolitana necesitan con urgencia un cambio que mejore la movilidad, pero sostuvo que eso «requiere un plan integral, no solamente un eje de ruta y estar con anuncios al voleo». Agregó que un proyecto de este tipo «requiere estudios, requiere proyectar, requiere responsabilidad».
Lema criticó los sucesivos cambios: «Desde lo que fue el anuncio inicial a lo que es ahora, se ha desnaturalizado el proyecto que se comunicó por parte del gobierno nacional». Y advirtió que eso «requiere mucha seriedad, que no la estamos viendo en el gobierno, por esta improvisación».
Propuestas y pedido de información sobre la reforma
El senador dijo que presentó una serie de propuestas para mejorar la movilidad en general, y no solo en un punto de la ciudad. También pidió al Ministerio de Transporte y Obras Públicas el costo final de la obra, el cronograma de trabajos y los estudios técnicos que respaldan el proyecto.
El impacto en el comercio
Lema está de acuerdo en que hacen falta obras, pero insiste en medir su impacto antes de ejecutarlas. Le preocupan especialmente los comercios de 8 de Octubre y 18 de Julio. Si las obras provocan cierres, advirtió, se perjudica a familias y se pierden puestos de trabajo. Además, con menos actividad comercial y menos circulación, esas zonas dejan de atraer público.
Para el senador, el problema no es solo el monto de dinero que implica la reforma. Si no se contemplan los aspectos comerciales, sociales, patrimoniales y culturales, la obra «termina siendo contraproducente».
Qué viene para la reforma del transporte metropolitano
Los corredores de Avenida Italia y 8 de Octubre son la primera etapa de un plan más amplio. El proyecto prevé construir de forma progresiva siete ejes troncales que unan Montevideo, Canelones y San José en un plazo de 15 años. La información oficial sobre el avance de la reforma del transporte metropolitano está disponible en el sitio de la Intendencia de Montevideo.
Con el anteproyecto previsto para noviembre, los pedidos de información de la oposición sobre costos, plazos e impacto en los comercios serán una de las claves del debate en los próximos meses.
